quarta-feira, 27 de julho de 2011

Mega post 4: Novo 787, como usar o piloto automático (AP) e Pouso ILS

Pousando aqui no blog com mais um mega post e uma novidade, estou lançando o 787 na versão 4.0 e estarei ensinado vocês a usarem o piloto automático, ou na sigla, AP.

1.Novo 787

O novo 787 pode ser baixado aqui. Tentei deixar o interior mais semelhante ao real (dentro das minhas limitações) e diferente do outro, ele possui todos os diálogos especiais na pasta dele,não sendo necessário por outros diálogos na pasta gui. tem inclusive um diálogo de ajuste da iluminação do avião. Deve-se excluir a antiga pasta para descompactar o novo na pasta Aircrafts, e não esqueça de dar permissões na pasta e depois de tirar, para evitar vírus no PC.
Pra quem não sabe do que estou falando, todas as pastas do Linux são bloqueadas para qualquer operação, então vc tem fazer o Linux deixar vc mexer nelas, para isso precisa dar permissões.

Dando permissões:

Vá no terminal (Aplicativos-Acessórios-Terminal) e digite as seguintes linhas:

sudo su
cd /usr/share/games/FlightGear
chmod -R 777 Aircrafts (o "erre" tem que ser maiúsculo)

Pronto! As permissões estão dadas! Agora vc pode fazer o que quiser. Após descompactar, vc precisa fechar a pasta para evitar que entrem vírus e ferrem seu PC. Para tirar as permissões, digite:

chmod -R 555 Aircrafts (o "erre" tem que ser maiúsculo)

Pronto! As permissões foram tiradas! Agora basta sair do terminal digitando exit duas vezes (digite, dê enter, digite de novo e dê enter novamente).

2.Usando o piloto automático (AP)

Para quem não sabe, o piloto automático são dispositivos que controlam automaticamente a aeronave, fazendo com que ela tenha um voo ou pouso seguro sem ou com a intervenção do piloto. No FlightGear tbm temos esses recursos em alguns aviões, como por exemplo no 787, 777, 747, A-10 entre muitos outros. nesse post vou ensinar a usar o AP.

Identificando os controles

clique para ampliar


1: AP On/Off: Ao clicar nesse botão, vc vai ligar ou desligar o AP. Equivale as teclas Control+A;
2: FlightDirector: Ativa um desenho no HUD e no PFD para vc ver a direção para a qual o AP irá te levar.
Tudo pode ser melhor explicado aqui;
3: AT (Auto Throttle): Ativa/desativa o controle automático de potência, que irá controlar a velocidade automaticamente, ajustando a potência dos motores ou a inclinação do nariz da aeronave (control speed with pitch no menu do AP- vizualizado pela tecla F11), que é ajustada no controle A1;
A1: Ajuste do AT: Nesse botão vc controla a velocidade (em Knots) que o AP irá manter. Muito útil para o pouso;
4: True heading: Ativa o controle de direção guiado pelo True Heading;
5: GS: Guia o avião pelo Glideslope. (eh bom SEMPRE ativar pelo menu do AP (teclas F11);
A2: HDG: Ajusta a direção que o AP irá levar e manter o avião;
6: HDG HOLD: ativa/desativa o controle de direção pelo HDG;
A3: Ajuste da VS: Ajusta a velocidade vertical em pés por minuto. Muito útil para a decolagem, para se chegar a altitude desejada ou para uma descida rápida, quando for pousar e tiver um pouco adiantado do início da descida para o pouso;
7: VS HOLD: Ativa/desativa o controle da velocidade vertical;
A4: Ajuste da Altitude: Ajusta a altitude na qual o AP irá manter o avião;
8: ALT HOLD: Ativa o controle de altitude;
9: APP: Ativa o controle de Aproximação por ILS.

Para ativar qualquer tipo de controle, deve-se antes ativar o AP clicando no botão "1" e então aciona-se o controle que vc quer. Não esqueça de ajustar antes de ativar o controle!

3. Pouso por ILS

Esse tutorial não foi criado por mim, devo os créditos ao autor, Chamado Lizandro. Foi tirado do "Prestes Hangar".



Lizandro
[TUTORIAL] Aproximação e Pouso ILS
O que é ILS?
Seu uso restringe-se à aproximação para o pouso. Com ele as aeronaves podem aterrissar em virtualmente qualquer tempo.
Podemos dizer que o ILS divide-se, basicamente, nos seguintes componentes:
Localizer:
O localizer (LOC) é um transmissor que geralmente está localizado na cabeceira oposta à do pouso. Sua função é nos fornecer informação do posicionamento em relação ao eixo da pista.
Se o marcador estiver alinhado, a aeronave está no curso do Localizer. Se a aproximação estiver desestabilizada não hesite, ARREMETA! É extremamente difícil, principalmente nos jatos de grande porte consertar uma aproximação mal estabilizada, especialmente se estivermos próximos da cabeceira.
Glideslope:
O Glideslope (GS) nos fornece indicações de uma rampa de planeio até a cabeceira da pista. A antena do GS geralmente localiza-se geralmente à esquerda do eixo da pista, na altura do ponto de toque, a cerca de 300 metros da cabeceira da pista de pouso. Mantendo-se rigorosamente no GS a aeronave cruzará a cabeceira a um a altura entre 50 e 60 pés acima da pista.
Se a barra estiver deflexionada para cima significa que estamos ABAIXO da trajetória de planeio. Caso ela esteja deflexionada para baixo, estaremos ACIMA da trajetória de planeio.
Para mantermos o Glideslope, deveremos manter uma razão de descida constante ao longo da trajetória. Uma regra prática, é multiplicar a sua velocidade indicada em Knots por 5, que dará a razão de descida aproximada para manter o GS. Caso, por exemplo, estejamos nos aproximando a 140 Kts, a nossa razão de descida deverá ser de 140 X 5 = 700 fpm. Caso a aproximação não esteja estabilizada, principalmente se estiver abaixo do GS à baixa altura ARREMETA IMEDIATAMENTE!
Com as informações do LOC e do GS combinadas podemos saber exatamente a nossa posição em relação à trajetória ideal para a pista.
Vamos agora TREINAR uma aproximação ILS com piloto automático ativado.
Como exemplo, execute o FlightGear utilizando o Boeing 737-300, no Aeroporto Intl. do Galeão (SBGL), na pista 10.
Você terá que saber a frequência ILS da pista 10, no caso 109.3. Para descobrir a frequência de outras pistas e aeroportos, utilize o programa ATLAS ou o Kelpie Flight Planner.
1) Vá no menu Equipment > Radio Settings. Em NAV1, digite a frequência 109.3 e clique em Ok. No painel, em VOR1 deve aparecer a indicação 109.3, com o código ITB abaixo.
2) Ative o piloto automático para aproximação. Vá até o menu Autopilot > Autopilot Settings. Marque as opções nesta ordem: NAV1 CDI Course, Heading Control, NAV1 Glideslope, Pitch/Altitude Control. (Podem ser usados também os atalhos Ctrl+N e Ctrl+G para ativar a aproximação).
3) Agora vamos posicionar o avião na rampa de aproximação. Vá no menu Location > Position Aircraft (in air). Em Distance, coloque 10. Em Altitude, digite 3250. Em Airspeed, informe 160. Clique em Ok.
O avião será posicionado a 3250 pés de altura, a uma distância de 10 milhas da cabeceira da pista, numa velocidade de 160 nós.
Veja uma imagem do painel do Boeing 737-300, com as indicações do Glideslope e do Localizer:
http://www.orkut.com/AlbumZoom.aspx?uid=13492255482848859452&pid=7
O piloto automático se encarregará de controlar a posição do avião em relação a pista, e a altura de aproximação.
No entanto, vc deverá controlar a velocidade. Mantenha o avião entre 130 e 140 nós, diminuindo ou aumentando a potência, se necessário. Utilize os flaps (Teclas ] e [ ), a medida que for se aproximando da pista.
Se tudo der certo, vc conseguirá um pouso perfeito!
Se não der certo, não desista, tente dinovo, seguindo a partir do passo Nº 3.
Algo mais…
Esses procedimentos funcionam para a maioria dos aviões.
Todas essas informações eu consegui pesquisando no Google, e com muito tentativa e erro… e paciência!. Dessa forma, deve haver alguns erros ou inconsistências.
Assim, se houver alguma correção, fiquem a vontade para fazê-la.
Um abraço a todos!
Ah, mais um detalhe, quanto estiverem se aproximando da pista, quase no ponto de toque, desativem o controle automático do Glideslope, com Ctrl+G e controlem o avião no manche mesmo… Senão o avião fica descontrolado.


Espero ter ajudado e ensinado vcs a usarem o AP e a fazer o pouso por ILS. Dúvidas é so perguntar. Até a próxima pessoal!

quarta-feira, 6 de julho de 2011

Novos aviões e modificações do pushback

Como sempre, novos aviões estão saindo "fresquinhos" do meu hangar! São os mesmos de sempre, porém modificados e também os pushbacks foram modificados. O chaff e o flare do A-10 estão bem melhores, os efeitos do 787 e do A-10 tbm, som do pushback em todos os aviões e assim em diante. O download dessa vez será duplo, pois sera o pacote dos aviões mais o do dialogo do pushback, que está diferente, logo, isso implica uma mudança em TODOS os aviões que usarem pushback, mas não se preocupem, vou ensinar essa modificação super simples. O avião vc baixa aqui, os pushbacks aqui e os diálogos aqui.
Vamos a modificação:

-Como sempre de costume, comece dando permissão à pasta do FG (olhe nos posts anteriores) para poder fazer qualquer modificação.
-Após isso, vá até a pasta do seu avião e abra o arquivo seuaviao.xml ou seuaviao-yasmin.xml e vá até o fim dele (ou procure) e veja as seguintes linhas da imagem:

 














você irá simplesmente duplicar, colando de novo essas mesmas linhas abaixo das originais, porém você irá trocar thrust="10000"> por thrust="-10000"> (os valores pode ser outros).

Viu? Nada de mais! Agora, faz ideia do porque disso? Pois quando fui instalar os sons e a fumaça nos pushbacks, tive de mudar o diálogo (por isso você baixou um novo).
Os diálogos e os pushbacks também precisam de permissão nas pastas para por os novos arquivos. Diálogos na pasta gui/Dialogse o pushback na pasta Models/Airport (substitua a pasta pushback antiga pela nova).

Mais uma vez, peço pra quem tiver alguma ideia, matéria ou sugestão mande um email para stephen_web@hotmail.com.
É isso galera. Até a próxima.


E SE PREPAREM, POIS A TRADUÇÃO DO FG VEM AÍ!